Fuerte en el campo - excelente en el transporte. Superior en la prueba.
Peso de vehículo reducido, alta capacidad de carga y eficiencia general – con su potente versatilidad, el Fendt 800 Vario no sólo convence en las pruebas. Porque con un peso en vacío de 9,5 t y una carga útil admisible de hasta 6.5 t, usted puede transportar más rápido. Y el Fendt 800 Vario es vivo, ágil y económico en la conducción. Resumen de los excelentes resultados.
Fendt promete – la prensa comprueba.
dlz (7/2015)
El par máximo de 1217 Nm está disponible casi a 1450 rpm. La potencia del motor a regímenes bajos es excelente.
profi (12/2014)
¡El nuevo 828 Vario también establece estándares para el PowerMix; los 248 g/kWh (+ 14 g/kWh DEF) son incluso mejores que los 246 g/kWh (+ 22.5 g/kWh DEF) de la máquina IIIB – y más de un 15% inferior a la media!
profi (12/2014)
Da lo mismo si se trata de la introducción del limpiaparabrisas de 300°, moviendo el compresor del asiento hacia el exterior de la cabina o el nuevo terminal con una superficie de vidrio y retroiluminación LED – los diseñadores en Marktoberdorf siempre se presentan con algo que hace de la conducción algo aún más placentero.
dlz (7/2015)
Con el sistema de regulación de presión de los neumáticos VarioGrip, Fendt es el único fabricante que ofrece un sistema de regulación de presión de los neumáticos para tractores instalado de fábrica. El sistema es fácil de manejar usando el Varioterminal. El área de contacto más grande en el campo reduce el deslizamiento, aumenta la tracción y disminuye el tiempo necesario y el consumo de combustible.
profi (12/2014)
Y que el Fendt es un experto en el transporte no sólo es evidente en la velocidad máxima opcional de 60 km/h. A 40 km/h, el consumo fue de casi del 20% por debajo de la media de todos los tractores previamente medidos. A 50 km/h también era un 17% menos. Y a 60 km/h faltan los resultados de medición de la competencia...
TU München (3/2015)
Por encima de todas las variantes de ensayo, la unidad de transporte optimizada para la conducción en carretera por medio de neumáticos MPT y reducción de peso tiene un consumo de combustible hasta un 11,4 % más reducido en promedio.
El Fendt 828 Vario en la prueba PowerMix de la DLG
Motor y transmisión: Máximo rendimiento. Perfección en los detalles
Fendt promete.
Alto nivel de potencia constante: Dos turbocompresores proporcionan doble carga para garantizar pleno dinamismo además de ahorro de combustible. La curva de par está equilibrada en el rango de baja velocidad, de modo que hay disponible más potencia. El motor también ofrece un amplio rango de potencia constante.
La prensa escribe.
dlz (07/2015)
El motor Deutz dispone de dos turbocompresores para nuevas características de potencia. De esta forma, los técnicos lograron un mejor llenado de los cilindros en el rango de velocidad baja del motor y de este modo un par más alto.
La prensa escribe.
dlz (07/2015)
El par máximo de 1217 Nm está disponible casi a 1450 rpm. La potencia del motor a regímenes bajos es excelente.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
El 828 Vario ya tiene casi 194 kW/264 CV en la TdF a régimen nominal del motor.
Motor y transmisión: perfecta coordinación para el mejor tren de tracción
Fendt promete.
El tractor regula el límite de carga de forma completamente automática y ajusta el régimen del motor y la relación de transmisión, controlando la reducción en la carga del motor. De este modo el motor y la transmisión se coordinan perfectamente para reducir a mínimo el consumo de combustible.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
En términos de actuación y modos de control – Fendt llama a esto Control Automático de Salida Máxima 2.0 – todavía no hay ningún competidor que puede igualar la transmisión continua Vario.
El control de presión de los neumáticos hecho fácil: con VarioGrip
Fendt promete.
VarioGrip es el sistema de regulación de presión de neumático integrado de Fendt. La presión interna de los neumáticos se puede ajustar tal y como se desee para el trabajo en el campo o carretera de 0.6 a 2.5 bares utilizando el Varioterminal. El sistema de regulación de presión de los neumáticos VarioGrip ajusta la presión de los neumáticos de forma completamente automática en un corto espacio de tiempo, incluso mientras se conduce a toda velocidad.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
No hay tubos que sobresalen (¡anchura!) y todo el sistema se puede manejar cómodamente desde el Varioterminal con dos presiones de aire programables para cada eje (campo/carretera) – ¡excelente!
La prensa escribe.
profi (12/2014)
A pesar de esto, el sistema seguramente le ayudará a aprovechar el potencial de una presión ajustada de forma más constante, ya que el operador no necesita salir de la cabina.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
El Prof. Dr. Volk (Universidad de South Westfalia de Ciencias aplicadas) ha medido una cobertura de área un 8% mayor y un consumo de diésel un 8% menor cuando se utiliza un cultivador.
VarioGrip para la presión correcta en los neumáticos
Fendt promete.
Una presión interior de los neumáticos de 2.4 bares en lugar de la habitual de 1.8 bares en carretera acorta el tiempo de conducción en un tres por ciento, mientras el consumo de diésel es un dos por ciento menor.
La prensa escribe.
dlz (7/2015)
Con el sistema de regulación de presión de los neumáticos VarioGrip, Fendt es el único fabricante que ofrece un sistema de regulación de presión de los neumáticos para tractores instalado de fábrica. El sistema es fácil de manejar usando el Varioterminal. No hay forma de evitar un sistema de regulación de presión de neumático para aquellos que se toman en serio la protección del suelo y que también desean conducir a toda velocidad por la carretera... El área de contacto más grande en el campo reduce el deslizamiento, aumenta la tracción y disminuye el tiempo necesario y el consumo de combustible.
La prensa escribe.
Macchine Agricole (11/2014)
VarioGrip incrementa la productividad de un modo considerable. En comparación con la presión media de 1,6 bares y 1 bar en el campo y 2 en la carretera, esto permite un rendimiento un 15% superior.
Más dinamismo con el 800 Vario
Fendt promete.
Agilidad de manejo mediante un funcionamiento más dinámico, par superior y mayor capacidad de potencia. Simultáneamente, soluciones inteligentes garantizan un bajo nivel de consumo de combustible y DEF.
La prensa escribe.
dlz (7/2015)
También determinamos un consumo de diésel económico en el campo. Y por otro lado, se ha hecho mucho para aumentar la eficiencia.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
¡El nuevo 828 Vario también establece estándares para el PowerMix; los 248 g/kWh (+ 14 g/kWh DEF) son incluso mejores que los 246 g/kWh (+ 22.5 g/kWh DEF) de la máquina IIIB – y más de un 15% inferior a la media!
La prensa escribe.
Macchine Agricole (11/2014)
Durante los ensayos con un arado, demostró una productividad notable, sin duda de interés para los contratistas.
Tractor inteligente: Varioterminal ajustable individualmente
Fendt promete.
La iluminación en el terminal se puede adaptar automáticamente a la luz ambiente. En el modo nocturno es posible leer con facilidad, incluso en la oscuridad.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
El terminal y los elementos de trabajo tienen ahora una función de atenuación automática.
Tractor inteligente: 800 Vario – la perfección en su mejor forma
Fendt promete.
La velocidad es algo obligado para el trabajo de transporte; exactamente lo que necesita el nuevo 800 Vario con una velocidad máxima de 60 km/h. Dinámico, animado y con un diseño claro el 800 Vario convence en la carretera.
La prensa escribe.
TU München (3/2015)
Cuando se optimice el tractor para el transporte por carretera, el cambio de neumáticos de AS Profi (Michelin) a neumáticos urbanos(Nokian) reduce el consumo de diésel en un promedio del 11,4%. Optimizando el peso (sin enganches inferiores, sin enganche superior, neumáticos de bajo peso) la carga útil aumenta en un 2,4%.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
El intermitente aún sigue teniendo reposicionamiento con el volante. Sin embargo, el sensor de ángulo de dirección, con control de tiempo y dependiente de la velocidad, evita que el intermitente se desactive demasiado pronto – ¡perfecto!
El Fendt 800 Vario en el ensayo de transporte
¿Qué se ha comprobado?
En el ensayo realizado por TU München se ha aplicado una unidad de transporte de un Fendt 828 Vario conjuntamente con un Krampe Roadrunner DA 34 para un ensayo de transporte por carretera. El conjunto se ha sometido en total a 24 viajes de medición sobre un tramo de 33,9 km de longitud con 440 metros de desnivel.
El tramo de ensayo - Total 33,9 km:
| Urbanos | 3,14 km |
| Suburbanos | 23,92 km |
| Tráfico en ciudad | 6,84 km |
| Metros de desnivel | 440 |
¿Cómo se hizo el ensayo? - Un ensayo bajo diferentes condiciones
Neumáticos
- Versión estándar: Tractor completamente equipado con neumáticos Michelin AS y mecanismo de elevación trasero para la aplicación en el campo (presión de aire: 1,2 - 1,4 bar)
- Versión optimizada: Tractor completamente optimizado para la aplicación en carretera con neumáticos Nokian MPT, sin mecanismo de elevación trasero (presión de aire: 3,2 bar)
Carga
- Versión de peso estándar sin carga: 21.440 kg
- Versión de peso optimizado sin carga: 21.000 kg
- Peso cargado: 40.000 Kg
Velocidad
- 50 km/h
- 60 km/h
¿Por qué se ha realizado el ensayo?
El volumen de transporte agrícola se encuentra con 500 millones de toneladas en el puesto número 2 de todo el volumen de transporte en Alemania.
En el futuro este volumen aumentará debido a:
- Empresas en aumento y distancia creciente entre los campos
- Centralización del comercio agrícola
- Tractores como vehículos universales centrales con una importancia clave en el transporte
Vista general de los resultados: 11,4 % de ahorro de combustible
La optimización del tractor en el transporte por carretera por medio del cambio de neumáticos y la reducción de peso reduce el consumo de diésel en un 11,4 % en promedio con un 2,4 % más de carga útil.
Los conocimientos adquiridos de TU München.
TU München (3/2015)
Por encima de todas las variantes de ensayo, la unidad de transporte optimizada para la conducción en carretera por medio de neumáticos MPT y reducción de peso tiene un consumo de combustible hasta un 11,4 % más reducido en promedio.
Los conocimientos adquiridos de TU München.
TU München (3/2015)
El ahorro de combustible en estado cargado asciende a aprox. un 8 % y en lo referente al 2,4 % de aumento de la carga útil de la variante optimizada (neumáticos MPT) a un promedio del 10,3 %. En la variante sin carga el ahorro alcanza hasta un 14,6 %.
Los conocimientos adquiridos de TU München.
TU München (3/2015)
Si se llevan a cabo p. ej. la cosecha de maíz para ensilar o el esparcimiento de sustratos orgánicos en forma de sistemas logísticos de una sola fase [con el mismo conjunto de transporte], puede ser razonable, debido a los constantes cambios de las condiciones entre campo y carretera, utilizar un sistema de regulación de la presión de neumáticos.
Los conocimientos adquiridos de TU München.
TU München (3/2015)
Si se consideran los consumos de combustible de las diferentes variantes, las versiones de 60 km/h consiguen un beneficio de tiempo de un 8,5 % en promedio con un consumo adicional de combustible del 5,5 %.
Más transporte: Consumo más bajo
Fendt promete.
El 800 Vario tiene una velocidad máxima de 60 km/h a un régimen del motor de tan sólo 1.700 rpm, lo que significa una capacidad de transporte hasta un 16% superior*, así como un menor consumo de combustible.
*Medición en fábrica
La prensa escribe.
profi (12/2014)
Y que el Fendt es un experto en el transporte no sólo es evidente en la velocidad máxima opcional de 60 km/h. A 40 km/h, el consumo fue de casi del 20% por debajo de la media de todos los tractores previamente medidos. A 50 km/h también era un 17% menos. Y a 60 km/h faltan los resultados de medición de la competencia...
Suspensión del eje delantero con autonivelación
Fendt promete.
Gracias a la nueva suspensión del eje delantero, con cilindros de resorte exteriores y sistema de freno de doble circuito con freno cardán integrado, ha sido posible aumentar la velocidad máxima hasta 60 km/h.
La prensa escribe.
dlz (7/2015)
El eje delantero con el cilindro de suspensión inclinado, junto con la suspensión de la cabina, aseguran un buen confort de conducción. El control de estabilidad FSC (opcional) bloquea la compensación de vaivén a partir de 20 km/h y reduce el movimiento de balanceo del tractor en las curvas. Además, el sistema de dirección de reacción garantiza una conducción rectilínea cuando se suelta el volante.
Estructura del vehículo: Eficiencia en movimiento
Fendt promete.
Con independencia de si utiliza el 800 Vario principalmente para trabajos en el campo, para transporte o para operaciones especiales, siempre podrá sacar partido de su peso sin carga.
La prensa escribe.
dlz (8/2015)
El 828 Vario tiene una carga útil de casi 6.5 t en la versión de 50 km/h. A 60 km/h es de 2 t menos.
Áreas de montaje: Tecnología inteligente delante y detrás
Fendt promete.
Gracias a una fuerza de elevación máxima de 11.110 daN, el elevador electrohidráulico trasero garantiza que en la práctica se puedan elevar sin problemas los aperos más pesados para esta clase de potencia hasta la altura máxima de elevación.
La prensa escribe.
dlz (8/2015)
Las capacidades de elevación son grandes; nunca alcanzamos los límites.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
Con una capacidad de elevación de 8 t a lo largo de toda la altura de elevación y un volumen de suministro de aceite de 207 l/min., no se puede desear nada más.
La prensa escribe.
dlz (8/2015)
La cantidad disponible de aceite en el circuito de aceite hidráulico separado de la transmisión es de 80 l. Se dispone de un volumen de aceite adecuado para grandes consumidores externos.
Áreas de montaje: Más conexiones
Fendt promete.
El Fendt 800 Vario ofrece más conexiones que cualquier otro tractor en su clase de potencia. Seis válvulas electrohidráulicas de doble acción en la parte trasera y dos en la parte delantera. El 800 Vario tiene más de 24 interfaces.
La prensa escribe.
Macchine Agricole (11/2014)
Excelente es la versatilidad del sistema hidráulico y las innumerables conexiones en la cabina.
Fendt VariotronicTI: Fendt promete así, que la última maniobra de giro es tan precisa como la primera
Fendt promete.
Junto con el sistema de guiado automático VarioGuide, VariotronicTI automatic permite activar automáticamente las secuencias en la cabecera.
Es posible crear tranquilamente la secuencia de pasos con el tractor parado para automatizarla. Si es necesario, el operador puede ajustar y optimizar la secuencia de funcionamiento mientras trabaja.
La prensa escribe.
dlz (8/2015)
La gestión de cabecera permite ahora la programación fuera de línea. Se pueden introducir y cambiar los pasos de trabajo mientras se esté en punto muerto.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
En lo referente a TeachIn: ¡No necesitamos hablar sobre la funcionalidad y las operaciones, no hemos visto nada mejor!
Cabina x5: Detalles que agradan
Fendt promete.
Tome asiento en la gran cabina x5, que ofrece una generosa cantidad de espacio y posibilita una visibilidad excepcional gracias a las amplias áreas de cristal: una verdadera vista panorámica.
La prensa escribe.
Macchine Agricole (11/2014)
La cabina no defrauda nuestras expectativas, es una de las mejores cabinas en el mercado y ofrece comodidad para días de mucho trabajo.
La prensa escribe.
dlz (7/2014)
La cabina X5 es familiar y ofrece mucho espacio. La coordinación de la suspensión de la cabina, asiento y suspensión del eje delantero es excelente.
Cabina x5: Ergonomía tangible
Fendt promete.
El nuevo limpiaparabrisas ofrece un campo de visión de 300°. Para no perder de vista los pasos de rueda y el apero montado en la parte delantera cuando llueve, prácticamente se ha duplicado el campo de visión del limpiaparabrisas, que se extiende hasta el capó. El limpiaparabrisas puede ajustarse correctamente con la función intermitente.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
Da lo mismo si se trata de la introducción del limpiaparabrisas de 300°, moviendo el compresor del asiento hacia el exterior de la cabina o el nuevo terminal con una superficie de vidrio y retroiluminación LED – los diseñadores en Marktoberdorf siempre se presentan con algo que hace de la conducción algo aún más placentero.
Iluminación: Mayor visibilidad incluso de noche
Fendt promete.
La gama de luces de los faros LED puede regularse a cada situación concreta, por ejemplo para conducir por carretera.
La prensa escribe.
profi (12/2014)
Premium, por otra parte, son las luces LED, incluso las luces de conducción (con nivelación de faros).
El siguiente paso a su Fendt 800 Vario
