Forte sui campi - Il migliore nel trasporto. Superiorità nel test.
Peso ridotto della macchina, carico utile elevato ed efficienza generale - con la sua versatilità potente, il Fendt 800 Vario non è solo convincente nei test. A causa del suo peso a vuoto di 9,5 tonnellate e di un carico utile fino a 6,5 tonnellate, è possibile effettuare il trasporto in modo più rapido. E il Fendt 800 Vario è brillante, agile ed economico da utilizzare. Presentazione dei risultati principali.
Fendt promette – la stampa attesta.
dlz (7/2015)
La coppia massima di 1217 Nm è già disponibile a 1450 rpm. La potenza low-end del motore è eccellente.
profi (12/2014)
Il nuovo 828 Vario definisce inoltre gli standard per PowerMix; 248 g/kWh (+14 g/kWh DEF) sono in totale ancora meglio rispetto ai 246 g/kWh (+22,5 g/kWh DEF) della macchina IIIB – e oltre il 15% in meno rispetto alla media!
profi (12/2014)
Sia che si tratti dell'introduzione del tergicristallo con angolo di 300°, dello spostamento del compressore del sedile all'esterno della cabina o del nuovo terminale con superficie in vetro e retroilluminazione LED, i designer di Marktoberdorf se ne inventano sempre una che rende la guida un vero e proprio piacere.
dlz (7/2015)
Con il sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici VarioGrip, Fendt è il solo produttore a offrire un sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici per i trattori installato in fabbrica.Il sistema è facile da utilizzare con il terminale Vario. L'area di contatto più grande nel campo riduce lo scivolamento, aumenta la trazione, riduce il tempo necessario e il consumo di carburante.
profi (12/2014)
E che Fendt sia un esperto nei trasporti non è solo evidente nella velocità max. opzionale disponibile di 60 km/h. A 40 km/h, il consumo era quasi del 20% in meno rispetto alla media di tutti gli altri trattori precedentemente sottoposti a misurazione. A 50 km/h, era inoltre inferiore del 17%. E a 60 km/h, i risultati di misurazione della concorrenza ancora mancano...
TU München (3/2015)
Tra tutte le varianti di prova l'unità di trasporto ottimizzata per la guida su strada mediante pneumatici MPT e diminuzione del peso presenta un consumo di carburante inferiore in media dell'11,4 %.
Il Fendt 828 Vario nel DLG PowerMix
Motore e cambio: Prestazioni superiori. Perfezione nel dettaglio
Fendt promette.
Elevato livello di potenza costante: La doppia sovralimentazione con doppio turbocompressore assicura una dinamica pura con un comportamento parsimonioso nei consumi. La curva di coppia piena fin dai bassi regimi garantisce una maggior disponibilità di potenza a un ridotto numero di giri. Inoltre il motore ha un ampio range di potenza costante.
La stampa scrive.
dlz (07/2015)
Il motore Deutz è dotato di doppio turbocompressore per nuove caratteristiche di potenza. In questo modo, i tecnici hanno ottenuto un miglior rendimento volumetrico nell'intervallo inferiore di velocità motore con una conseguente coppia maggiore.
La stampa scrive.
dlz (07/2015)
La coppia massima di 1217 Nm è già disponibile a 1450 rpm. La potenza low-end del motore è eccellente.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Il 828 Vario ha già quasi 194 kW/264 CV per la pdp alla velocità nominale del motore.
Motore e cambio: Perfetto coordinamento per la miglior catena cinematica
Fendt promette.
Il trattore limita il calo di giri del motore in modo completamente automatico e regola la velocità del motore e il rapporto di trasmissione, controllando la riduzione nel carico del motore. In questo modo, motore e cambio sono perfettamente coordinati garantendo così consumi estremamente bassi.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Per quanto concerne le modalità di controllo e attivazione, denominate da Fendt "Automatic Maximum Output Control 2.0", non ci sono ancora concorrenti in grado di eguagliare la trasmissione a variazione continua Vario.
Il controllo della pressione di gonfiaggio dei pneumatici è diventato facile: con VarioGrip
Fendt promette.
VarioGrip è il sistema integrato Fendt di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici. La pressione di gonfiaggio interna può essere regolata come desiderato per il lavoro nei campi o su strada, da 0,6 a 2,5 bar usando il terminale Vario. Il sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici VarioGrip regola la pressione di gonfiaggio dei pneumatici in modo totalmente automatico in un breve intervallo temporale, anche durante la marcia a velocità massima.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Non ci sono tubi sporgenti (larghezza!) e tutto è comodamente attivabile nel terminale Vario con due pressioni d'aria programmabili per ciascun assale (campi/strada) - eccellente!
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Nonostante ciò, il sistema sicuramente aiuterà a utilizzare in modo più uniforme il potenziale della pressione di gonfiaggio regolata, in quanto l'operatore non ha bisogno di uscire dalla cabina.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Il Prof. Dott. Volk (Università delle scienze applicate della Vestfalia meridionale) ha misurato una copertura dell'area di un 8% in più e un consumo diesel di un 8% in meno con l'uso di un motocoltivatore.
VarioGrip per la giusta pressione dei pneumatici
Fendt promette.
La pressione di gonfiaggio interna dei pneumatici di 2,4 bar invece che i soliti 1,8 bar su strada riduce il tempo di marcia fino a un tre per cento, con un consumo diesel di un due per cento in meno.
La stampa scrive.
dlz (7/2015)
Con il sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici VarioGrip, Fendt è il solo produttore a offrire un sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici per i trattori installato in fabbrica. Il sistema è facile da utilizzare con il terminale Vario. Il sistema di regolazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici è un elemento imprescindibile per chi prende sul serio la protezione del suolo e vuole guidare a velocità massima anche su strada. L'area di contatto più grande nel campo riduce lo scivolamento, aumenta la trazione, riduce il tempo necessario e il consumo di carburante.
La stampa scrive.
Macchine Agricole (11/2014)
VarioGrip aumenta la produttività a livelli incredibili. A confronto con la pressione media di 1,6 bar e di 1 bar nei campi e di 2 bar su strada, questo consente prestazioni superiori del 15%.
Maggiore dinamica con l'800 Vario
Fendt promette.
Il risultato è una maneggevolezza ottimale grazie a una perfetta dinamicità, una coppia più elevata e una miglior disponibilità di potenza. Al contempo, soluzioni intelligenti garantiscono bassi consumi di carburante e di DEF.
La stampa scrive.
dlz (7/2015)
Abbiamo inoltre rilevato un minor consumo di diesel nei campi. E comunque, è stato fatto molto per aumentare l'efficienza.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Il nuovo 828 Vario definisce inoltre gli standard per PowerMix; 248 g/kWh (+14 g/kWh DEF) sono in totale ancora meglio rispetto ai 246 g/kWh (+22,5 g/kWh DEF) della macchina IIIB – e oltre il 15% in meno rispetto alla media!
La stampa scrive.
Macchine Agricole (11/2014)
Durante le prove con un aratro, ha mostrato un'eccezionale produttività, di sicuro interesse per i fornitori esterni.
Trattore intelligente: Il terminale Vario può essere regolato per le singole necessità
Fendt promette.
L'illuminazione sul terminale può essere adattata automaticamente all'illuminazione in ambiente. In modalità notturna, tutto si legge facilmente anche al buio.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Il terminale e gli elementi di comando ora hanno una funzione automatica di regolazione dell'intensità della luce.
Trattore intelligente: 800 Vario – La perfezione nella sua forma migliore
Fendt promette.
Il trasporto su strada richiede una certa rapidità: esattamente ciò che il nuovo 800 Vario con una velocità massima di 60 km/h è in grado di garantire. Dinamico, brillante, e con un design chiaro, l'800 Vario convince su strada.
La stampa scrive.
TU München (3/2015)
Nell'ottimizzare il trattore per il trasporto su strada, la sostituzione dei pneumatici da AS Profi (Michelin) con pneumatici per usi municipali (Nokian) ha ridotto il consumo diesel di una media di 11,4%. L'ottimizzazione del peso (nessun braccio inferiore, nessun braccio superiore, pneumatici con peso inferiore) aumenta il carico utile del 2,4%.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
La freccia viene ancora disinnestata con il volante. Tuttavia, il sensore dell'angolo di direzione, con il controllo dipendente da velocità e tempo, impedisce che la freccia venga disinnestata troppo presto - Perfetto!
Il Fendt 800 Vario nella prova di trasporto
Che cosa è stato testato?
Nella prova della TU München è stata impiegata un'unità di trasporto formata da un Fendt 828 Vario con un Krampe Roadrunner DA 34 per un test di trasporto su strada. L'insieme è stato testato in un totale di 24 corse di misurazione su un percorso di 33,9 km a 440 metri di altitudine.
Il percorso di prova - in totale 33,9 km:
| Urbano | 3,14 km |
| Extraurbano | 23,92 km |
| Cittadino | 6,84 km |
| Metri di altitudine | 440 |
Come è stato eseguito il test? - Un test in condizioni diverse
Pneumatici
- Versione standard: trattore completamente equipaggiato con pneumatici con ramponi Michelin e sollevatore posteriore per l'impiego su campo (pressione dell'aria: 1,2 - 1,4 bar)
- Versione ottimizzata: trattore completamente ottimizzato per l'impiego su strada con pneumatici MPT Nokian, senza sollevatore posteriore (pressione dell'aria: 3,2 bar)
Carico
- Peso versione standard senza carico: 21.440 kg
- Peso versione ottimizzata senza carico: 21.000 kg
- Peso con carico: 40.000 kg
Velocità
- 50 km/h
- 60 km/h
Perché è stato eseguito il test?
Con 500 milioni di tonnellate, il trasporto agricolo in Germania è al 2° posto nel volume totale dei trasporti.
Aumento futuro di questo volume per:
- crescita delle aziende e aumento della distanza tra gli appezzamenti
- centralizzazione del commercio agricolo
- trattori come veicoli universali centrali con importanza fondamentale nel trasporto
I risultati in sintesi: risparmio di carburante dell'11,4 %
L'ottimizzazione del trattore nel trasporto su strada con la modifica degli pneumatici e la diminuzione del peso consente di ridurre il consumo di diesel in media dell'11,4 % con il 2,4 % in più di carico utile.
I risultati della TU München.
TU München (3/2015)
Tra tutte le varianti di prova l'unità di trasporto ottimizzata per la guida su strada mediante pneumatici MPT e diminuzione del peso presenta un consumo di carburante inferiore in media dell'11,4 %.
I risultati della TU München.
TU München (3/2015)
Il risparmio di carburante con carico è di circa l'8 % e in relazione al carico utile maggiore del 2,4 % della variante ottimizzata (pneumatici MPT) in media del 10,3 %. Nelle varianti senza carico raggiunge fino al 14,6 %.
I risultati della TU München.
TU München (3/2015)
Se ad es. si esegue la raccolta di mais da insilamento o l'applicazione di substrati organici con sistemi logistici monofase [con lo stesso insieme di trattore e rimorchio], a causa delle condizioni che cambiano spesso tra campo e strada può essere utile impiegare un dispositivo di regolazione della pressione degli pneumatici.
I risultati della TU München.
TU München (3/2015)
Tenendo conto dei consumi di carburante delle diverse varianti, le versioni da 60 km/h ottengono un vantaggio di tempo pari in media all'8,5 % con un consumo maggiore di carburante del 5,5 %.
Trasporto maggiore: consumo minore
Fendt promette.
Grazie alla sua velocità massima di 60 km/h a soli 1.700 giri/min, l'800 Vario convince anche durante il trasporto con una capacità* fino al 16% superiore e ridotti consumi di carburante.
*Misurazione interna
La stampa scrive.
profi (12/2014)
E che Fendt sia un esperto nei trasporti non è solo evidente nella velocità max. opzionale disponibile di 60 km/h. A 40 km/h, il consumo era quasi del 20% in meno rispetto alla media di tutti gli altri trattori precedentemente sottoposti a misurazione. A 50 km/h, era inoltre inferiore del 17%. E a 60 km/h, i risultati di misurazione della concorrenza ancora mancano...
Assale anteriore sospeso e autolivellante
Fendt promette.
Grazie al nuovo assale anteriore sospeso con cilindri esterni a molla e impianto freni a doppio circuito con freno cardanico è stato possibile aumentare la velocità massima a 60 km/h.
La stampa scrive.
dlz (7/2015)
L'assale anteriore con cilindro di sospensione inclinato, insieme alla sospensione della cabina, garantisce un'ottima comodità di guida. Il FSC (opzionale) di controllo della stabilità blocca la compensazione di oscillazione iniziando a 20 km/h e nelle curve riduce il movimento del materiale rotabile del trattore. Inoltre, il sistema di sterzo Reaction garantisce una migliore marcia in rettilineo dopo la sterzata del volante.
Struttura della macchina: Efficienza in movimento
Fendt promette.
Indipendentemente dal fatto che l'800 Vario lavori prevalentemente nei campi, su strada o in impieghi speciali, in tutti i casi vanta un peso a vuoto ridotto
La stampa scrive.
dlz (8/2015)
L'828 Vario ha un carico utile di quasi 6,5 tonnellate nella sua versione da 50 km/h. A 60 km/h, è inferiore di 2 tonnellate.
Punti di collegamento: Intelligente tecnologia anteriore e posteriore
Fendt promette.
Il sollevatore posteriore, gestito elettronicamente, ha una forza di alzata di 11.110 daN su tutta l'escursione. In questo modo riesce ad alzare anche l'attrezzatura più pesante della categoria.
La stampa scrive.
dlz (8/2015)
Le capacità di sollevamento sono ottimali; i limiti non vengono mai toccati.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Con una forza di alzata di 8 tonnellate rispetto all'altezza totale di alzata e un volume di erogazione dell'olio di 207 l/min, nessuna necessità resta insoddisfatta.
La stampa scrive.
dlz (8/2015)
La quantità disponibile di olio nel circuito di olio idraulico separato dalla trasmissione è di 80 litri. Per i consumatori esterni di grandi dimensioni, è disponibile un volume adeguato di olio.
Punti di collegamento: Maggiori attacchi
Fendt promette.
Il Fendt 800 Vario offre maggiori attacchi rispetto a qualsiasi altro trattore nella sua classe di potenza. Sei valvole posteriori a doppio effetto, gestite elettronicamente, e due anteriori. L'800 Vario ha più di 24 attacchi.
La stampa scrive.
Macchine Agricole (11/2014)
Eccellente versatilità del sistema idraulico e innumerevoli attacchi in cabina.
Fendt VariotronicTI: L’ultima manovra precisa come la prima
Fendt promette.
In combinazione con il sistema di guida parallela VarioGuide, VariotronicTI automatic consente l'attivazione automatica di sequenze in capezzagna.
Per ottimizzare la sequenza delle operazioni, queste possono essere programmate a veicolo fermo senza fretta. Se necessario, l'operatore può regolare e ottimizzare la sequenza operativa mentre lavora.
La stampa scrive.
dlz (8/2015)
La gestione della capezzagna ora permette la programmazione offline. È possibile inserire e modificare la sequenza delle operazioni a veicolo fermo.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
In relazione a TeachIn: Non c'è nemmeno bisogno di parlare della funzionalità e delle applicazioni, non abbiamo ancora visto nulla di meglio!
Cabina x5: Comfort, fin nei minimi dettagli
Fendt promette.
Accomodatevi nella grande cabina x5, che con le sue generose dimensioni e l’ampia superficie vetrata offre una visibilità eccezionale, una vera e propria vista panoramica.
La stampa scrive.
Macchine Agricole (11/2014)
La cabina non ha deluso le nostre aspettative; è una delle migliori cabine sul mercato e offre il massimo comfort per lunghi giorni di lavoro.
La stampa scrive.
dlz (7/2014)
La cabina X5 è familiare e offre ampio spazio. Il coordinamento della sospensione cabina, sedile e assale anteriore sospeso è eccellente.
Cabina x5: Ergonomia tangibile
Fendt promette.
Il nuovo tergicristallo offre un campo visivo di 300°. Per mantenere la visibilità sui passaruota e gli attrezzi anteriori quando piove, il raggio di lavoro del tergicristallo è stato quasi raddoppiato e si estende quasi fino al cofano. Il tergicristallo del parabrezza può essere regolato in modo ottimale grazie alla funzione intermittente.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
Sia che si tratti dell'introduzione del tergicristallo con angolo di 300°, dello spostamento del compressore sedile all'esterno della cabina o del nuovo terminale con superficie in vetro e retroilluminazione LED, i designer di Marktoberdorf se ne inventano sempre una che rende la guida un vero e proprio piacere.
Luci: Visibilità superiore: anche di notte
Fendt promette.
Il grado di illuminazione dei gruppi ottici anteriori a LED può essere adattato alla situazione contingente, ad esempio per la marcia su strada.
La stampa scrive.
profi (12/2014)
I gruppi ottici a LED sono ottimi, incluse le luci di guida (con la regolazione dei fari).
Il prossimo passo verso il vostro Fendt 800 Vario
Fendt 800 Vario
Materiale informativo