Vinden piper. Og det regner også. Ingenting for de som liker sol. Og heller ikke et miljø for naturelskere. Fordi måten det tidligere gruveområdet for brunkull i Klettwitz ser ut nå, kunne det ha vært på månen. Men så hører man lyden av motorer og ser planter som vokser i det fjerne og man mistenker at dette månelandskapet vil bli et naturreservat i fremtiden.

Laget som har transportert mengder av jord her siden oktober 2015, tilhører BTF Rönnebeck GmbH. Brødrene Marcel og Renè Rönnebeck leder det familiedrevne selskapet som spesialiserer seg på tjenester innen anlegg og transport.

"Renè og jeg hadde opprinnelig et enkeltmannsforetak hver for oss", forklarer Marcel Rönnebeck, daglig leder.

"Etter en stund fikk vi flere og flere jobber, så vi slo selskapene våre sammen i 2013. Ett år senere stiftet vi BTF Rönnebeck GmbH og investerte i anleggsmaskiner og traktorer," sier den yngre broren. Firmaet har nå 17 fast ansatte.

Renè Rönnebeck, den eldre broren, er ansvarlig for jobb-koordinering samt ferdigstillelse av anleggsprosjektene. Han var den som dro ideen med traktorer fremover. "Når vi deltar i anbud, er det en fordel at kjøretøyene er godkjent for kjøring på offentlige veger. Videre må maskinene også har ekstreme terrengegenskaper. Hvis du ser på området her og legger merke til været, har du ikke mange valg. En lastebil med fire aksler ville ikke klart seg her. Ikke tale om!", sier anleggslederen som bekrefter hans valg av Fendt 930 og 939 Vario. "Fendt-traktorer har klart fordelen her: de er godkjent for kjøring på veg, går 60 km/t, gjør det gjennom tøft terreng og gir meg ulike tilkoblingsmuligheter, f.eks. kan jeg bruke en jordstabilisator med dem. Med en dumper kan jeg bare kjøre massen frem og tilbake, og det samme med en lastebil."

De to Fendt-traktorene har vært i kontinuerlig drift i nesten et år nå og har ca. 2500 arbeidstimer, alt uten problemer eller store reparasjoner. "Arbeidet de to har gjort er litt av en prestasjon," sier Renè Rönnebeck, som skryter av sine to 900 Vario-traktorer. "Fendt'ene er tøffere enn alle andre. Jeg merker det på kanalene som jeg bygger. Maskinene er stadig gjenstand for korte, små sjokkbelastninger i kjøresporene her. Vi prøvde flere forskjellige traktormodeller: festene til skjermene brakk ofte av. Traktorene bokstavelig falt fra hverandre under kjøring på grunn av vibrasjonene! Og transmisjoner og motorer fra andre produsenter kunne ikke håndtere dette tøffe terrenget. Fendt er den eneste som har fungert her. Det samme gjelder for elektronikken: sensorene på de andre fikk feil på grunn av skitt. Så sto hele traktoren fast, og jeg kunne ikke gjøre noe mer."

Entreprenøren setter pris på hva de to Vario'ene kan gjør, og vet forskjellen på arbeider i landbruket. "På åkeren har jeg relativt lik belastning og trekkrefter. Under vårt arbeid, varierer belastningen veldig: Jeg er kjører alltid fra flatt område og opp bakker og tilbake igjen. Stor kraft er nødvendig for å komme opp bakkene. Jeg har også vannhull, gigantiske groper og myk, sandholdig jord. Traktoren må også være i stand til å kjøre her. Og traktorene er blitt utsatt for skiftende belastning hundre ganger om dagen!”

Renè's dom er klar: "Fendt 1050 Vario kjørte opp stigninger på mer enn 12%. Ikke engang en dumper hadde gjort det, og den har 6-hjulsdrift. Veldig imponerende!"

Det nye intelligente 4WD-konseptet på Fendt 1000 Vario, sammen med sine 500 hestekrefter, overbeviser både traktorfører og sjefen. "Det jeg også synes er veldig imponerende er at 1050 Vario ikke engang trenger en frontvekt. Den kan trekke den store tre-akslede dumperhengeren uten frontvekt og forhjulene blir værende på bakken. Vi kjører 900-serien med frontvekter her, fordi ellers ville de miste grepet foran."

Frem til juli har laget fra BTF Rönnebeck GmbH fortsatt å frakte rundt 200000 m³ fra fyllingen og kjøre den inn i kanalen. Deretter blir massen i skredutsatte området foran og rundt kantene komprimert og stabilisert. Fyllingene er anordnet som terrasser for å legge til rette for vannstrømningen ut av kanalen. "Blant anleggsfirmaene sies det at det er nok av områder som må rekultiveres i de tidligere dagbruddområdene med brunkull i 30 til 35 år fremover," sier Renè, som beskriver de kommende arbeidsoppdragene. "Myndighetene stiller krav om at hvert dagbrudd med grus eller brunkull og hver fyllplass må rekultiveres. På denne måten vil det nåværende månelandskap først være et gjenvinningsområde og deretter bli forvandlet til et naturlig paradis for planter og dyr i fremtiden - med hjelp av to Fendt-traktorer.