360-icon download left-arrow left-doublearrow nav-dot pdf-icon rss-icon search-icon spot-icon subnavi-icon close-icon info-icon
Fendt 1050 Vario kjørte opp stigninger på mer enn 12%. Ikke engang en dumper hadde gjort det, og den har 6-hjulsdrift.
Marcel & Renè Rönnebeck, administrerende direktør, entreprenørfirma, Tyskland - 930, 939 Vario
Fendt 1050 Vario kjørte opp stigninger på mer enn 12%. Ikke engang en dumper hadde gjort det, og den har 6-hjulsdrift.

Arbeid på månen

Vinden piper. Og det regner også. Ingenting for de som liker sol. Og heller ikke et miljø for naturelskere. Fordi måten det tidligere gruveområdet for brunkull i Klettwitz ser ut nå, kunne det ha vært på månen. Men så hører man lyden av motorer og ser planter som vokser i det fjerne og man mistenker at dette månelandskapet vil bli et naturreservat i fremtiden.

Laget som har transportert mengder av jord her siden oktober 2015, tilhører BTF Rönnebeck GmbH. Brødrene Marcel og Renè Rönnebeck leder det familiedrevne selskapet som spesialiserer seg på tjenester innen anlegg og transport.

"Renè og jeg hadde opprinnelig et enkeltmannsforetak hver for oss", forklarer Marcel Rönnebeck, daglig leder.

"Etter en stund fikk vi flere og flere jobber, så vi slo selskapene våre sammen i 2013. Ett år senere stiftet vi BTF Rönnebeck GmbH og investerte i anleggsmaskiner og traktorer," sier den yngre broren. Firmaet har nå 17 fast ansatte.

Renè Rönnebeck, den eldre broren, er ansvarlig for jobb-koordinering samt ferdigstillelse av anleggsprosjektene. Han var den som dro ideen med traktorer fremover. "Når vi deltar i anbud, er det en fordel at kjøretøyene er godkjent for kjøring på offentlige veger. Videre må maskinene også har ekstreme terrengegenskaper. Hvis du ser på området her og legger merke til været, har du ikke mange valg. En lastebil med fire aksler ville ikke klart seg her. Ikke tale om!", sier anleggslederen som bekrefter hans valg av Fendt 930 og 939 Vario. "Fendt-traktorer har klart fordelen her: de er godkjent for kjøring på veg, går 60 km/t, gjør det gjennom tøft terreng og gir meg ulike tilkoblingsmuligheter, f.eks. kan jeg bruke en jordstabilisator med dem. Med en dumper kan jeg bare kjøre massen frem og tilbake, og det samme med en lastebil."

Glatt underlag og dype vannhull

Utfordringen på området til det tidligere dagbruddet for brunkullgruven i Klettwitz er massene som ligger langt over vannspeilet, og næringsfattig jord, bestående av grus, leire, leirjord, toppjord og kull. Legg til de bratte og rasutsatte fyllingene som har en rekke gjenværende groper. En typisk tilstand etter dagbrudd har blitt forlatt. Målet med restaureringen er å fjerne farlig gruveavfall, forebygge farer og muliggjøre gjenbruk av et tidligere dagbrudd. For å gjøre dette, må enorme masser med jord flyttes. “Vi flyttet 450 000 m³ i perioden fra november 2015 til juli 2016, inkl. profileringsarbeid på fyllingene," sier Renè Rönnebeck når han forklarer den store masseforflytningsjobben. "Våre maskiner må transportere ca. 2000 m³ hver dag. Avhengig av været, kan det imidlertid være mindre på enkelte dager. Når det regner mye, blir bakken glatt og dype hull fylles med vann."

De to Fendt-traktorene har vært i kontinuerlig drift i nesten et år nå og har ca. 2500 arbeidstimer, alt uten problemer eller store reparasjoner. "Arbeidet de to har gjort er litt av en prestasjon," sier Renè Rönnebeck, som skryter av sine to 900 Vario-traktorer. "Fendt'ene er tøffere enn alle andre. Jeg merker det på kanalene som jeg bygger. Maskinene er stadig gjenstand for korte, små sjokkbelastninger i kjøresporene her. Vi prøvde flere forskjellige traktormodeller: festene til skjermene brakk ofte av. Traktorene bokstavelig falt fra hverandre under kjøring på grunn av vibrasjonene! Og transmisjoner og motorer fra andre produsenter kunne ikke håndtere dette tøffe terrenget. Fendt er den eneste som har fungert her. Det samme gjelder for elektronikken: sensorene på de andre fikk feil på grunn av skitt. Så sto hele traktoren fast, og jeg kunne ikke gjøre noe mer."

"Vi flyttet 450000 m³ jord i perioden fra november 2015 til juli 2016, inkl. arbeid på fyllingene."

Marcel Rönnebeck (til venstre) og Renè Rönnebeck (til høyre) snakker om de neste arbeidstrinnene.
(fra venstre) Denny Schulz fra BayWa Technik Vetschau gir råd til den familiedrevne bedriften: Renè Rönnebeck er ansvarlig for jobbkoordineringen, hans mor, Petra Rönnebeck, arbeider på kontoret og Marcel Rönnebeck tar seg av ledelsen.

Entreprenøren setter pris på hva de to Vario'ene kan gjør, og vet forskjellen på arbeider i landbruket. "På åkeren har jeg relativt lik belastning og trekkrefter. Under vårt arbeid, varierer belastningen veldig: Jeg er kjører alltid fra flatt område og opp bakker og tilbake igjen. Stor kraft er nødvendig for å komme opp bakkene. Jeg har også vannhull, gigantiske groper og myk, sandholdig jord. Traktoren må også være i stand til å kjøre her. Og traktorene er blitt utsatt for skiftende belastning hundre ganger om dagen!”

1050 Vario i utholdenhetsprøve

Siden Renè og Marcel Rönnebeck allerede har lagt inn bud på en ny stor jobb for gjenvinning av landskap etter en tidligere gruvedrift, planlegger de allerede maskinarbeidet i dag. I alle fall vil Fendt-traktorer bli brukt på anleggsområdet igjen. Med dette tunge arbeidet, er den nye Fendt 1000 Vario også av interesse for brødrene. De hadde muligheten til å teste en Fendt 1050 Vario i sitt arbeid en dag.

Renè's dom er klar: "Fendt 1050 Vario kjørte opp stigninger på mer enn 12%. Ikke engang en dumper hadde gjort det, og den har 6-hjulsdrift. Veldig imponerende!"

Det nye intelligente 4WD-konseptet på Fendt 1000 Vario, sammen med sine 500 hestekrefter, overbeviser både traktorfører og sjefen. "Det jeg også synes er veldig imponerende er at 1050 Vario ikke engang trenger en frontvekt. Den kan trekke den store tre-akslede dumperhengeren uten frontvekt og forhjulene blir værende på bakken. Vi kjører 900-serien med frontvekter her, fordi ellers ville de miste grepet foran."

Frem til juli har laget fra BTF Rönnebeck GmbH fortsatt å frakte rundt 200000 m³ fra fyllingen og kjøre den inn i kanalen. Deretter blir massen i skredutsatte området foran og rundt kantene komprimert og stabilisert. Fyllingene er anordnet som terrasser for å legge til rette for vannstrømningen ut av kanalen. "Blant anleggsfirmaene sies det at det er nok av områder som må rekultiveres i de tidligere dagbruddområdene med brunkull i 30 til 35 år fremover," sier Renè, som beskriver de kommende arbeidsoppdragene. "Myndighetene stiller krav om at hvert dagbrudd med grus eller brunkull og hver fyllplass må rekultiveres. På denne måten vil det nåværende månelandskap først være et gjenvinningsområde og deretter bli forvandlet til et naturlig paradis for planter og dyr i fremtiden - med hjelp av to Fendt-traktorer.

Gjennom den nye intelligente firehjulsdriften og den integrerte dekktrykkreguleringen VarioGrip, er selv den dypeste gropen ikke noe problem for Fendt 1050 Vario.

"Fendt 1050 Vario kjørte opp stigninger på mer enn 12%. Ikke engang en dumper hadde gjort det, og den har 6-hjulsdrift."

Dagens landskap er et resultat av en lang historie med gruvedrift, der noen allerede startet for 150 år siden. For å utvinne kull, ble elver og kanaler flyttet, hele landsbyer måtte vike for dagbrudddriften. Her et transportbånd i Klettwitz dagbrudd på 1960-tallet. (Foto: ©LMBV)