Mantener el calendario; este es nuestro lema, simple y llanamente. Solo aceptamos trabajos si estamos seguros de que podemos cumplir los plazos”, afirma Denny Gebhardt, director de obra en la Süß Bau GmbH, con tono autoconfiado. Con razón, porque su equipo amplió los trabajos de Porsche (proyecto Panamera G2) en Leipzig en 183.000 metros cuadrados en apenas tres meses..

Porsche invirtió 500 millones de euros en la nueva fábrica para construir su utilitario deportivo Macan. El proyecto de construcción de más envergadura de la historia del fabricante de coches deportivos empezó en septiembre de 2011 con el proyecto Macan y se amplió con el proyecto Panamera G2 en junio de 2014. La nueva fábrica se inauguró oficialmente en febrero de este año. Todo el trabajo de ingeniería subterránea para la nueva planta de fabricación de automóviles corrió a cargo de la empresa Süß Bau GmbH de Taucha. “Nuestro trabajo para el proyecto Panamera de Porsche consistió en estabilizar el nivel de base y, al mismo tiempo, regular el terreno en dos capas”, explica el ingeniero Denny Gebhardt, director de obra del proyecto. “De forma paralela, movimos 600.000 m³ de tierra y estabilizamos 380.000 m³ de suelo en el emplazamiento de construcción. Justo allí, donde se encuentra ahora el nuevo edificio”. La mayor dificultad del trabajo estribaba en que el período de construcción era muy corto. Los ingenieros de Süß Bau tuvieron que planificar con antelación cómo gestionar este inmenso proyecto de construcción en el plazo de tiempo más breve posible. “Para aumentar la velocidad, dos estabilizadoras de suelo con baja formación de polvo se encargaron de realizar los trabajos preliminares; les siguió otra estabilizadora de gran tamaño. La máxima prioridad es la ausencia absoluta de formación de polvo, para que la producción de Porsche no se vea afectada en modo alguno. Tenemos que trabajar sin producir polvo en esta área”, afirma Denny Gebhardt, al explicar los procedimientos que ellos mismos han definido.

Se utilizaron un Fendt 930 Vario con una estabilizadora de suelo Stehr SBF 24-6, así como un Fendt 939 Vario con el modelo más reciente de estabilizadora, una SBF 248. Las estabilizadoras Stehr trabajan la mezcla de cal y cemento que van a introducir en el terreno directamente dentro de la carcasa del tambor de fresado. Solo se produce polvo dentro de la carcasa y, por lo tanto, se mantiene contenido. “Ya llevamos 15 años utilizando estas estabilizadoras de suelo con baja formación de polvo y fuimos los primeros en utilizarlas en Alemania en aquella época”, cuenta el ingeniero civil. “La potencia de nuestros tractores debe ajustarse a la estabilizadora de suelo, puesto que gira en contra de la dirección de conducción para introducirse por sí misma en el terreno. Si no tengo potencia suficiente en el motor, no puedo avanzar y sufro tiempos de inactividad con frecuencia en el emplazamiento de construcción”. El Fendt 930 Vario ya ha recorrido 9.250 horas de funcionamiento, puesto que se entregó en septiembre de 2007 y cabe añadir que, hasta la fecha, no ha presentado averías importantes. La empresa Süß Bau GmbH adquirió el nuevo Fendt 939 Vario en el año 2014 para el modelo de estabilizadora de suelo SBF 24-8. El depósito para el agente aglutinante de la SBF 24-8 tiene capacidad para 8,5 m³ de mezclas, que pueden introducirse en el terreno utilizando un rotor que puede bajarse hasta una profundidad de 500 mm. Por supuesto, esta operación requiere un tractor con mucha potencia. “