Il nuovo Fendt 942 Vario traina il carro foraggero e l'autocisterna del liquame nell'azienda di Döring per circa 1.200 ore all'anno. Per Marcel Döring, una cosa è particolarmente importante: l'affidabilità della tecnologia. Siamo in viaggio in Assia. A circa 20 km a sud-ovest dei limiti della città di Kassel si trova la sede dell'appaltatore Döring a Werkel, una città con 800 abitanti. Il navigatore satellitare mi guida attraverso stradine tortuose, e proprio nel centro del paese ho raggiunto la mia destinazione. "La strada di accesso alla nostra azienda non è facile. Soprattutto durante il periodo del raccolto, dobbiamo essere sensibili, perché non vogliamo offendere il vicinato. Per questo lasciamo le macchine ai clienti, se possibile, o le parcheggiamo di notte alla periferia del paese", spiega LU Marcel Döring a titolo di saluto. In generale, si vedono molte grandi macchine e camion nei locali dell'azienda - i trattori, invece, sono scarsi. "Per il nostro portafoglio di servizi, che comprende il trasporto, la trebbiatura delle mietitrebbie, la raccolta delle barbabietole, la trinciatura del mais, lo spandimento dei liquami e la raccolta del foraggio verde, abbiamo bisogno solo di due trattori: dall'inizio del 2020, tra gli altri, il nuovo Fendt 942". Il giorno della nostra visita, la raccolta dell'insilato d'erba è all'ordine del giorno alla LU Marcel Döring, dove entrambi i trattori con carri foraggeri sono in uso. I clienti in questo segmento di servizio vanno da allevamenti di 50 vacche ad allevamenti di 350 vacche, con superfici da 1 ha a 20 ha. Il cambiamento strutturale si è ripreso e molte piccole aziende agricole stanno attualmente abbandonando la produzione, sa di riferire: "In ogni caso, le aree non vanno fuori produzione, ma continuano ad essere coltivate dagli agricoltori rimasti." Tuttavia, non riesce a vedere una tendenza verso una maggiore auto-meccanizzazione nemmeno tra i suoi grandi clienti: "Almeno, quando si tratta di attrezzature per la raccolta, come le trinciacaricatrici o anche i carri foraggeri, si stanno trattenendo. Anche i carri foraggeri sono così costosi oggi che difficilmente ha senso usarli nelle singole fattorie. Un carro caricatore spesso non è sufficiente, perché nella raccolta dell'erba insilata, l'efficienza conta se si vuole produrre foraggio di qualità".

Un altro importante servizio del "trattore" per l'azienda Döring è lo spandimento del liquame. Ed è qui che il 942 Vario entra veramente in gioco. Per questo viene utilizzato un botte tridem da 28 m3 di Kotte con un braccio di trascinamento di 30 m. "La combinazione trattore-barile con un ampio tubo di trascinamento si adatta alla nostra regione. I clienti stessi lavorano nel liquame", Marcel Döring descrive il business del liquame e aggiunge: "In passato, un Fendt 939 Vario correva davanti alla botte. La nuova 942 affronta meglio le condizioni difficili e il fuoristrada perché ha semplicemente più riserve. Quest'anno, con il nostro nuovo cavallo da tiro, abbiamo raggiunto una produzione giornaliera di oltre 1.000 m3 al giorno, il che è piuttosto sorprendente, date le condizioni qui". La botte è equipagiata in modo tale che il peso possa essere spostato sull'asse posteriore del trattore nel miglior modo possibile. Ha i più grandi pneumatici possibili, un sistema multicamera e un cilindro superiore. Anche se questa tecnologia è complessa e costosa, offre il vantaggio, soprattutto sui pendii, che il trattore sta in piedi in modo sicuro anche in condizioni sfavorevoli e può sempre contare su una trazione sufficiente.

Secondo lui, però, c'è anche una tecnologia di cui si può fare a meno su un trattore di questa classe di cavalli: "Il nostro trattore era già dal concessionario. Ecco perché eravamo limitati in termini di opzioni che potevamo scegliere. Se dovessi ordinare un nuovo trattore grande, potrei fare a meno del sollevatore posteriore e risparmiarci i soldi. Abbiamo tolto i montanti di sollevamento e i bracci inferiori subito dopo la consegna e non li rimetteremo finché il trattore non sarà tornato. Non credo che sarebbe un problema vendere un trattore di queste dimensioni sul mercato dell'usato anche senza sollevatore, dato che poi si dirigerebbe verso l'agricoltura su larga scala nella lavorazione pesante dove avrebbe bisogno solo di un sollevatore inferiore. Ecco perché penso che sia una buona soluzione che ora si possa deselezionare il sollevatore posteriore sui grandi trattori Fendt". Per quanto riguarda il consumo di diesel, LU Marcel Döring è soddisfatto del nuovo trattore: "Possiamo confermare che il nuovo 942 consuma meno del 939. E questo nonostante il fatto che quello nuovo abbia 25 CV in più. Ho il sospetto che questo sia dovuto alla messa a punto generale della macchina e al nuovo motore MAN, che funziona a un regime inferiore. Valuteremo dati più precisi su questo in inverno", osserva e conclude: "Se il trattore fa il suo lavoro in modo affidabile per le 5.000 ore previste, allora il pacchetto complessivo si adatta molto bene alle nostre esigenze".

Per lui, che spesso deve guidare la combinazione di trattori su terreni collinari, la nuova trasmissione è anche un grande passo avanti: "Non devo più cambiare le gamme di guida quando il trattore è fermo. La trazione integrale si controlla automaticamente, il che significa che le coppie motrici vengono spostate tra gli assi a seconda dello slittamento, senza che io, come conducente, debba fare nulla. Questo aumenta enormemente la sicurezza, soprattutto sui pendii, e proteggiamo il manto erboso perché le ruote erodono meno". Utilizzare il trattore è facile per lui: "Tutto è a portata di mano e si adatta molto bene alla mia altezza. L'aria condizionata nella cabina è anche progettata per i giorni caldi, come abbiamo avuto anche quest'estate. Un dettaglio che mi piace è l'integrazione dello smartphone nel terminale di controllo e il nuovo sistema vivavoce con i molti microfoni nel rivestimento della cabina. Non importa in che modo io stia parlando, la persona all'altro capo della linea può capirmi molto bene".

Fonte: LU Special novembre 2020