Anfang September 2017 in der Nähe von Preetz in Schleswig-Holstein: Ich bin mit Marc Itner, Mitarbeiter von LU Blunk in Rendswühren, auf dem Feld verabredet. Gar nicht so einfach, hier den richtigen Schlepper zu finden. Denn an diesem Tag scheint ausnahmsweise einmal die Sonne in dem ansonsten verregneten Sommer in Schleswig- Holstein und es herrscht Hochkonjunktur auf den Äckern. Ich fahre an einigen Schleppern von LU Blunk vorbei, doch der richtige ist nicht dabei. Durch die vielen Knicks – das sind die typischen Wallhecken, die Schleswig-Holsteins Landschaft prägen – kann man nicht sehr weit sehen. Und ein Fendt 1050 Vario ist nun ja kein Kleintraktor, den man so schnell übersieht. Nach dreimaligem Telefonieren stehe ich endlich an der richtigen Fläche und höre hinter einem Hügel den Schlepper von Marc Itner brummen. Also Schuhe aus, Stiefel an und ab über den Acker.

„An das niedrige Drehzahlniveau muss man sich erst einmal gewöhnen“, erzählt mir Marc Itner, als ich zu ihm in die Kabine steige. Mit 1.200 U/min dreht der Motor und der Schlepper zieht den 6,2 m breiten Köckerling- Grubber mit knapp 10 km/h ca. 25 cm tief durch den lehmigen Boden. „Bevor wir den 1050 bekommen haben, hatten wir unterschiedliche Raupenschlepper und Knicklenker vor dem Grubber. Und wenn wir diese nicht zur Verfügung hatten, wurden rechts und links die beiden Verbreiterungen des Grubbers abgeschraubt und dann mit dem 360-PS-Schlepper auf 4,5 m Breite gegrubbert“, ergänzt er.

Den Luftdruck hat Marc Itner auf den Vorderreifen auf 1,5 und auf den Hinterreifen auf 1,2 bar heruntergelassen. Technisch würden die Reifen mehr zulassen. „1,2 bar ist in Ordnung. Tiefer gehen wir aber nicht, da wir bei Tests festgestellt haben, dass die Reifen auf den Felgen wandern, wenn der Schlepper im schweren Zug arbeitet. Auf der Vorderachse fahre ich mit etwas höherem Druck, da wir im Frontkraftheber ein 3,3 t Gewicht angehängt haben und ich die Reifen nicht überlasten möchte.“ An der Hinterachse sind rechts und links zwei Radgewichte mit jeweils 1,25 t montiert. „Insgesamt wiegt der Schlepper somit 20,7 t und zieht damit schon sehr gut. Auf der Straße darf ich damit allerdings keine 60 km/h mehr fahren“, schränkt Marc Itner ein. Die Traktoren der Firma Blunk sind durchaus auf 60 km/h zugelassen und diese Geschwindigkeit wird bei landwirtschaftlichen Auftraggebern auch ausgenutzt. „Der 1050 fährt sich sehr gut auf der Straße, besser als die kleineren Baureihen von Fendt. Lenkung und Federung sind gut aufeinander abgestimmt. Mit 1.300 U/min erreicht der Schlepper seine Endgeschwindigkeit. Das ist eine angenehme Sache. Durch sein Eigengewicht von etwas über 14 t ist der 1050er allerdings nicht gerade für Transportanwendungen prädestiniert.“

Im April 2017 wurde der Schlepper ausgeliefert. Anfang September zeigt der Zähler schon 750 h an. „Im Frühjahr habe ich damit bereits 700 ha Maisland gegrubbert. Danach lief der Schlepper vor unserer Forstfräse. Außerdem setzen wir ihn auf dem Silo zum Walzen ein. Da kommen schnell viele Stunden zusammen. Pro Jahr dürften es um die 1.500 h werden“, rechnet Marc Itner vor.

Die Kabine des 1050ers ist im Vergleich zum 900er Vario etwas geräumiger und zumindest gefühlt leiser, was wohl auch mit dem Niedrigdrehzahlkonzept des Motors zusammenhängt, meint er: „Der Schlepper ist insgesamt zwar etwas größer. Die Übersichtlichkeit ist aber trotz der massiven Motorhaube ähnlich wie beim 900er.“ Auch die Anzahl der Ablageflächen sei aus Sicht des LU Mitarbeiters ausreichend: „Das serienmäßige Kühlfach ist allerdings für uns LU-Fahrer, die gerne mal einen ganzen Tag unterwegs sind und erst Abends zurück auf den Betrieb kommen, etwas unterdimensioniert. Meine Kollegen und ich montieren uns deshalb auf der rechten Seite eine große Kühlbox auf dem Kabinenboden.“

Gut gefällt ihm am neuen Schlepper auch die automatische Regelung der Antriebsachsen. „Ich muss das Allrad nicht mehr zuschalten. Der Schlepper regelt automatisch das Drehmoment an beiden Achsen und verschiebt es variabel. Das ist sehr komfortabel. Die Umschaltung zwischen den beiden Gruppen, wie bei den kleineren Vario- Baureihen, entfällt ebenfalls“, erklärt er.

Die Verschleißteile des Grubbers und das notwendige Werkzeug transportiert der Fahrer in einer Kiste auf dem Grubber. „Wir haben viele Frontgewichte der Traktoren mit größeren Werkzeugkisten nachgerüstet. Darin haben wir dann ausreichend Platz für die wichtigsten Materialien und Werkzeuge, die wir im täglichen Einsatz benötigen“, fügt Marc Itner hinzu.

Direkt nach dem Grubbern wird an diesem Tag eine Zwischenfrucht mit einer 6-m-Drillmaschine – gezogen von einem 936er Fendt – gesät. Die beiden Gespanne sind von ihrer Leistung her gut aufeinander abgestimmt, meint Marc Itner: „Ich bin mit dem Grubber einen kleinen Tick schneller, sodass wir uns auf den Flächen nicht ins Gehege kommen.“

In der Regel ist er alleine mit seinem 500-PS-Schlepper auf den Flächen in Ostholstein unterwegs und das findet er auch gut so: „Mir gefällt es, dass ich mir die Arbeit soweit allein einteilen kann. Ich richte mir die Flächen so ein, wie ich sie am besten bearbeiten kann und muss dabei auf keinen Rücksicht nehmen. Dadurch schaffe ich natürlich auch mehr.“ Über Funk und Mobiltelefon ist er aber natürlich immer mit den Kollegen verbunden.

Quelle: LU-Spezial Dezember 2017, Beckmann Verlag, Großschlepper für Lohnunternehmer, Sonderausgabe für Fendt