Stephen Mason, der den 939 fährt, erklärt: „Wir haben uns andere Traktormarken angeschaut, aber obwohl einige von ihnen bei bestimmten Aufgabenstellungen punkten können, kommen sie einfach nicht an die Fähigkeit als Allrounder heran. Nichts übertrifft das Vario Getriebe, die intelligent gestaltete Kabine und die Leichtigkeit, mit der ein Fendt jede Arbeit erledigt.” Man wählte nicht den 939, der eine höhere Arbeitslast oder schwerere Arbeitsgeräte bewältigen könnte. Stattdessen sorgen die zusätzlichen PS und der Sechszylinder-Turbo-SCR-Motor für eine bessere Kraftstoffeffizienz auf dem schweren Boden und den steilen Hängen, erklärt Stephen Mason. „Wir konnten nicht einfach einen Vergleich mit dem 936 anstellen, weil die Bedingungen im Jahr 2011 besser waren und die Drillmaschine weniger Zug brauchte. Aber wir verbrauchen gerade mal 6,6 Liter Kraftstoff pro Hektar“, merkt er an. Er fügt hinzu, dass der Übergang zum Einsatz von AdBlue nahtlos vonstatten ging: „Wir tanken und füllen jeden zweiten Tag mit AdBlue auf, und das ist sehr unkompliziert. Ich schalte die Dieselpumpe ein und stecke dann den AdBlue-Stutzen rein. Sobald der Dieseltank voll ist, ist das AdBlue auch drin. Das ist überhaupt kein Aufwand.” Der Betrieb des Traktors ist genauso einfach – dank des Tractor Management Systems (TMS) des Fendt Vario. „Alle Aktionen außer den Arbeitsschritten werden vom TMS gesteuert. Ich stelle es einfach über das Varioterminal ein und verwende zum Fahren den Joystick”, erklärt Mason. „Die Vorgewendekontrollfunktion kommt voll zum Einsatz, wenn wir die Kreiselegge mit einer Presse an der Front nutzen. Die Funktion steuert das Timing der Presse, so dass ich mich voll auf das Wenden und die Kreiselegge konzentrieren kann.“ Die Einstellungen für jedes Arbeitsgerät werden am Varioterminal gespeichert, was Zeit beim Umrüsten von Pflug auf Kreiselegge und Drillmaschine spart. Das TMS sorgt außerdem dafür, dass Motor und Getriebe aufeinander abgestimmt arbeiten, wenn es hart zur Sache geht – sogar dann, wenn der 939 einen siebenfurchigen, komplett montierten Kverneland Pflug unter schwierigen Bedingungen zieht. Dank seiner Leistungsfähigkeit erledigt der 939 das aktuelle Arbeitspensum in 800 bis 900 Stunden pro Jahr und Mason meint dazu: „Wir sind ständig auf der Suche nach mehr Arbeit, und der Fendt bietet uns die nötige Kapazität dafür.“ Der 724 Vario wurde hauptsächlich als Zugmaschine für ein 4000-Liter-Spritzgerät von Chafer Sentry angeschafft, wird aber auch Mais fahren, sobald der gesamte Raps getrocknet wurde. Er ersetzt einen 820 Vario, und Stephen Mason sagt dazu: „Er bietet dieses Quäntchen mehr an Leistung, das auf unserem hügeligen Land und mit einem vollen Sprühtank so nützlich ist, und er hat eine richtig gute Zugkraft. Wir denken, dass er auch gut mit unserer 6-m-Kreiselegge zurecht kommt, und ich habe weitere Pläne für ihn für den Herbst.“
„Der kompakte Rahmen und das relativ niedrige Gewicht haben zur Folge, dass er früher auf dem Acker eingesetzt werden kann und uns im Frühjahr einen guten Vorsprung verschafft“, fügt er hinzu. Wenn der 724 Vario für die Kultivierung eingesetzt wird, bringt die „One-Touch“-Vorgewende-Wende, welche durch das Variotronic System ermöglicht wird, beträchtliche Vorteile. Seine Zugleistung pro Jahr wird sich auf mindestens 1000 Stunden belaufen, und die Familie findet immer mehr Einsatzmöglichkeiten für ihn. Auch der leistungsstarke 939 steht selten ungenutzt. Bei 900 Stück Mastvieh wird er auch im Winter zum Transport von Stroh, Dung und Futter benötigt.
