Eine atemberaubende Postkartenidylle erlebt, wer mit einem der Elektroboote der Bayerischen Seenschifffahrt von der Seelände in Schönau lautlos hinübergleitet an die gut drei Kilometer entfernte Anlegestelle St. Bartholomä, am anderen Ende des Königssees. Nur gut fünf Quadratkilometer groß, aber weit mehr als sieben Kilometer lang, ist der See, an dessen Ufern schroffe Felswände Hunderte von Metern dem weißblauen bayerischen Himmel entgegenstreben. Obwohl das Wasser glasklar ist – der Königssee gilt als eines der saubersten Gewässer Deutschlands – kann man den Grund nur an wenigen Stellen sehen. So steil nämlich, wie die Felswände aus dem Wasser in die Höhe streben, so steil gehen sie auch in die Tiefe: 190 Meter würde ein Stein zum Grund sinken, würde man ihn an der tiefsten Stelle ins Wasser werfen.

Der Ruhpoldinger Unternehmer Wolfgang Freimoser plante den Bau und engagierte seinen Fachkollegen Dietmar Schürholz von MayerTrans. Zum Aufschütten des Bodens für die drei Tonnen schwere Trafostation brauchte man jede Menge Kies. Zwölf Tonnen lud Dietmar Schürholz auf den Hänger, der von seinem Fendt 516 Vario nach St. Bartholomä gebracht wurde. Dorthin gibt es freilich weder Weg noch Straße. Deshalb musste man das Gespann ebenso wie die Lkw samt Trafostation übers Wasser an ihren Bestimmungsort bringen. Es war ein aufwendiges und ziemlich abenteuerliches Unterfangen:

An einem nebelverhangenen Freitagvormittag sollte der spektakulärste Teil des Vorhabens stattfinden: der Transport der Trafostation und der beiden Fahrzeuge auf der Fähre nach Sankt Bartholomä. Rund ein halbes Dutzend Mitarbeiter der Bayernwerk AG war mit seinem knallroten Trafo-Express aus Pfaffenhofen an der Ilm an die Anlegestelle bei der Bob- und Rodelrennbahn gekommen. Ein mit Kies beladener Lkw aus Bernau am Chiemsee, und Dietmar Schürholz mit seinem Fendt und weiteren zwölf Tonnen Kies auf dem Hänger, standen ebenfalls parat. Es
war Millimeterarbeit und die Fähre neigte sich bedenklich, als der Kieslaster als erstes im Schneckentempo auf das schwankende Ponton fuhr. Eine Stunde später stand auch der Trafo-Express drauf. Nun stellte sich jedoch heraus, dass für das Gespann mit dem Fendt 516 Vario kein Platz mehr auf der Fähre war. Weil die Überfahrt rund drei Stunden dauert und auch die Rückfahrt einige Zeit in Anspruch nimmt, war an eine Passage noch am gleichen Tag nicht mehr zu denken. Erst am darauffolgenden Mittwoch wurde der Fendt samt Hänger nach St. Bartholomä geschifft.

„Ohne zuverlässige Partner können wir solche Projekte nicht angehen“, betont Freimoser. Der gelernte Elektromeister hat mit seiner Firma BBT (Beschneiungs-und Beleuchtungstechnik) schon Dutzende spektakuläre Projekte verwirklicht. Entgegen den Vorgaben der Planer hat er bei der Erschließung des Geländes für die Chiemgau-Arena seinerzeit durchgesetzt, dass alle Stromkabel auch mit Glasfaser ausgestattet werden. Ohne diese Technik ginge heute gar nichts mehr.

Seitdem Schürholz im Jahr 2001 mit zwei weiteren Gesellschaftern die Firma MayerTrans gegründet hat, gehören neben drei Lastwagen und fünf Großgeräten zwei Fendt Traktoren zum Gerätepark des 17-Mann-Unternehmens. Der erste war ein Fendt 380 GT Turbo, der neueste ist ein Fendt 828 Vario. Von der 800er Serie schwärmt Schürholz: „Das ist ein Quantensprung. Die 60 km/h Spitze sind für uns ein Riesenvorteil.“ Fünf Jahre und rund 10.000 Betriebsstunden sind die Schlepper bei MayerTrans im Einsatz, ehe sie ersetzt werden. „Die Gebrauchtmaschinen sind bei den Landwirten gefragt und tun dort noch viele Jahre ihren Dienst“, berichtet Schürholz.

Und Wolfgang Freimoser ergänzt, dass für ihn kein anderer Partner infrage komme als MayerTrans, wenn man schwieriges Gerät in unwegsamem Gelände unter extremsten Bedingungen von A nach B bringen müsse, wie das zum Beispiel beim Bau von Flutlichtmasten und Beschneiungsanlagen die Regel ist.